随着汽车电子化和信息化进程的加快，和智能手机连接、和网络连通、多媒体娱乐等功能要求的增加，汽车电子的市场前景从未如此广阔。而晶振行业也得到了大范围的提升，根据IHS iSuppli的调查数据，交通电子在2013至2017年间的市场复合年增长率将达到10%。从车辆电子控制到车载多媒体，从车载照明到环保锂电池，半导体器件已经深入汽车架构的方方面面。
    汽车电子的未来将走进自动驾驶阶段，这将会给石英晶振行业一个全新的挑战，晶振将会变得更晶振，有源晶振将会变得更有源，而耐高温晶振将会变得更耐热，从而制造出全新的石英晶振领域。目前最能吸引眼球的汽车电子解决方案莫过于自动驾驶。5月27日，谷歌(Google)所开发的自动驾驶车辆首次公开亮相，这款小车没有方向盘也没有油门、煞车踏板，而且只有两个座位，很像在主题乐园才看得到的游乐器具。藉由大胆发表这款最新开发的小车，并非汽车业者的谷歌再次成功炒热自动驾驶车辆这个话题。
    自动驾驶代表未来，但离大众消费者毕竟还有一定距离。尹俊民表示，在交通电子领域，艾睿目前关注的策略性市场主要包括：汽车跟踪及车载通信、车队管理、车载信息娱乐系统，以及动力系统四个方面。相应地，艾睿的交通电子解决方案也集中在四个方向：车载信息娱乐信息系统(GPS，调频器，Wi-Fi)；动力系统(引擎控制管理、马达控制及驱动)；车身电子(仪表板、BCM，PKE)，雨刷及电窗；EV及电池管理系统。
    虽然自动驾驶还面临很多挑战，遭遇诸多质疑，不过这并不妨碍各大电子科技厂商将其作为面向未来的重要研究项目。艾睿(Arrow)电子即是其中之一。据艾睿电子策略性垂直市场区域总监尹俊民介绍，该司目前正在与美国波尔航空航天技术公司(Ball Aerospace & Technologies Corp.)、施密特-皮特森车队(Schmidt Peterson Motor Sports)和Falci自适应赛车(Adaptive Motorsports)共同合作开发一个名为SAM的非营利性合作项目——为前IRL车手萨姆·施密特准备在2014年印地500大赛上驾驶专门为四肢瘫痪者改造的无人驾驶赛车。
     随着车辆增多，直接带动电子元器件的发展趋势，于其是给晶振行业带来了可观效益，“晶振’是汽车内部的核心关键，不知道大家有没有听说很多车主报料路面行车过程中遇新手驾车而出现交通事故，据了解现在不管是有车还是没车的都去学，去驾校排队学车的人可以说是人山人海了，现在的年轻人都特别要面子，特别喜欢去和别人比，实在是买不起车的就去租辆车开，比来比去就出事了，但凡家境好点的孩子都开上了车，这就不多说了，那为什么说晶振是汽车内部的核心关键呢？
    说白了汽车本来就是靠大量的电子元件结合组成起来的，但凡一些智能设备都离不开晶振，而根据不同的产品设备来选用不同的晶振，比如拿车载来说，车载算是一个要求很高的路面导航设备吧，它所采用的都是精度高的进口晶振，贴片晶振，而晶振是起到接收信号频率作用。咱们先不说汽车发展上的问题，嵌入到一个更深层的话题。当我们走入4S店时看到汽车最直入的想法，则是里面都是用的些什么零配件呢？那今天就来说道说道这最新热门的词---“汽车晶振”。大众随口想到的是KDS大真空晶振，因为KDS晶振主打的就是汽车电子行业。